АКПП с электронной системой управления. Бортовой трансмиссионный компьютер. Коды

Работой «электронных» АКПП управляет бортовой трансмиссионный компьютер (БТК), который может быть, как совмещен с блоком управления двигателем, так и быть выполненным в виде отдельного устройства.

Функции бортового трансмиссионного компьютера

Управление работой АКПП. В БТК поступают сигналы различных датчиков (скорости, положения селектора, угла открытия дроссельной заслонки, температуры масла АКПП и т.д.), расположенных как в АКПП, так и вне ее. Он обрабатывает эту информацию и на основе ее анализа вырабатывает команды (выходные сигналы) для исполнительных устройств в АКПП (соленоиды).

Контроль и диагностика неисправностей. Для всех входных сигналов есть допустимые пределы. Если какой-либо сигнал выходит за допустимые границы изменений, то компьютер записывает в память некоторую последовательность цифр — код (Diagnostic Trouble Code — DTC), соответствующий данной неисправности.

Контроль сопротивления выходных цепей (либо токи, протекающие по ним). Для них тоже существуют допустимые границы, при выходе за которые в память записывается соответствующий код неисправности. Кроме того, БТК может сравнивать показания датчиков оборотов входного и выходного вала АКПП, тем самым контролировать передаточное отношение АКПП. Отклонения вычисленного передаточного отношения от заданного является признаком проскальзывания во фрикционных элементах управления АКПП, что также фиксируется соответствующими кодами в памяти БТК. К сожалению, функция контроля передаточных отношений реализована далеко не во всех моделях автомобилей.
Для чтения кодов в памяти компьютера используется специальное диагностическое оборудование — сканер. С его помощью можно:
считывать коды
стирать коды

Определить показания различных датчиков системы управления АКПП.
Процедуру считывания и определения неисправностей по кодам часто называют компьютерной диагностикой. Как правило, автомобили, поступающие в ремонт, имеют не одну, а целый комплекс неисправностей. Разобраться в этом поможет квалифицированная диагностика, но все, же и ее возможности имеют объективные ограничения. Компьютерная диагностика далеко не равнозначна для разных типов АКПП. Ее возможности можно оценить, взглянув на список кодов для данной модели АКПП. У одних моделей список всех возможных кодов (а значит и контролируемых параметров) состоит из четырех пунктов, а других насчитывает полсотни.

Алгоритм программы, по которой работает БТК автомобиля, определяет, что произойдет после того, как в памяти компьютера появится код неисправности. Реакция управляющей системы неоднозначна: при появлении одних кодов никаких ощутимых изменений в работе трансмиссии не произойдет, а другие коды могут вызвать отсутствие переключений передач. Все зависит от того, в каком контуре системы управления произошел сбой. Одни коды носят информационный характер (например, код «отсоединялась аккумуляторная батарея»), а другие приводят к изменению алгоритма работы системы управления АКПП (например, код «обрыв в цепи соленоида«). В случае возникновения серьезных проблем система управления переходит в режим защиты АКПП. У этого аварийного режима есть разные названия: Limp In, Limp Home, Safe Mode и т.п. Алгоритмы работы системы управления в аварийном режиме во многом определяется моделью АКПП. В некоторых случаях система управления перестает отслеживать качество переключений, и они происходят с «ударами». В других случаях в коробке включается вторая или третья передача, и все переключения передач запрещены.
В некоторых автомобилях аварийный режим сопровождается миганием, либо постоянной индикацией на панели приборов одного из сигналов, связанных с работой АКПП: «Hold», «S», «Check AT», «OD OFF» и т.п. В случае совмещенного моторно-трансмиссионного компьютера этим сигналом может быть «Check Engine», либо символ в виде контура двигателя. Аварийный режим не предполагает эксплуатации автомобиля, он служит только для того, чтобы добраться до сервиса и устранить неисправность. Если этого не сделать, то может получиться так, что из-за незначительной, вовремя не устраненной неисправности, выходит из строя вся АКПП.
Надо иметь в виду, что «электронная» АКПП, по сути является исполнительным устройством. Проблемы с переключениями передач, рывки, плохая динамика, «удары» и прочее могут обуславливаться неисправностью трансмиссии, но также и проблемами с проводкой и датчиками, неисправным БТК. Проблемы в бортовой электронике приводят к выходу из строя самой коробки передач, после ремонта которой ситуация наверняка повторится. И так будет повторяться до тех пор, пока не будет устранена причина неисправности электронной части системы управления, которая не всегда находится в самой АКПП.