Работа АКПП. Первая передача

В обычном режиме
На первой передаче активными механизмами являются многодисковая муфта K1 и обгонная муфта F (см. рисунок 1а).
Вместе с валом турбины происходит вращение коронной шестерни H1 одинарного планетарного ряда, которая в свою очередь приводит во вращение сателлиты P1. Сателлиты Р1 обкатываются по неподвижной солнечной шестерне S1. Вместе с ними вращается водило PT1.
Так как многодисковая муфта K1 замкнута, меньшая солнечная шестерня S3 сдвоенного планетарного ряда приводиться в движение турбиной гидротрансформатора и движется по часовой стрелке. Длинные сателлиты передают крутящий момент на коронную шестерню H2, которая непосредственно связана с ведущей шестерней промежуточной передачи. Водило PT2 пытается вращаться в обратном направлении, т.е. против часовой стрелки, но опирается при этом на обгонную муфту F (которая позволяет вращение только по часовой стрелке) и коронная передача вращается по направлению входного вращения.
Учитывая, что первая передача осуществляется с участием обгонной муфты F, при переходе автомобиля на режим движения накатом передача крутящего момента прекращается. При этом ведущими являются колеса автомобиля. Обгонная муфта F свободно вращается в направлении, противоположном ее блокировке, поэтому тормозное действие двигателя не используется.

Рисунок 1. Работа АКПП на первой передаче (Н – коронная шестерня, F – обгонная муфта, PT – водило, B – тормоз, K – муфта, S – солнечная шестерня, P — сателлит):
а – в обычном режиме; б – при торможении двигателем

Таким образом, вращение отрицательное, что указывает на то, что выходное вращение вала противоположно входному вращению. Но на самом деле оба вращения осуществляются в одну и ту же сторону. Первый набор сателлитов приводит в движение второй набор, а второй набор, в свою очередь, крутит коронную шестерню. Исходя из этого, становится очевидным, что солнечная шестерня тоже должна вращаться, но т.к. фрикционная муфта выключена, большая солнечная шестерня имеет возможность вращаться в противоположном от турбины направлении (против часовой стрелки).

При торможении двигателем в режиме управления
При данном режиме движения активные механизмами автоматической коробки переключения передач являются многодисковая муфта K1 и многодисковый тормоз B2 (см. рисунок 1б).
Процесс передачи крутящего момента при данном режиме управления соответствует описанному выше для первой передачи. Торможение двигателем при движении на первой передаче осуществляется с помощью тормоза B2, который блокирует обгонную муфту F, а вместе с ней и водило PT2. В отличие от обгонной муфты F тормоз B2 может блокировать водило PT2 при любом направлении его вращения, что позволяет использовать его и при включении заднего хода.