Работа АКПП. Муфта блокировки гидротрансформатора (МБГ)

В основу работы гидродинамического трансформатора заложен принцип гидродинамической передачи, поэтому передача крутящего момента возможна только при наличии разности частот вращения насосного и турбинного колес. Эту разность называют проскальзыванием гидротрансформатора. Так как проскальзывание приводит к снижению KПД гидродинамического трансформатора то, для его устранения при движении автомобиля с высокими скоростями и малыми нагрузками в автоматической трансмиссии применяется муфта блокировки гидротрансформатора.
Стоит упомянуть, что ведомый диск 5 муфты блокировки может иметь накладки с одной или с двух сторон. При двусторонних накладках обеспечивается более длительная передача больших крутящих моментов. Диск с накладками установлен между корпусом гидротрансформатора и нажимным диском муфты 3, а ведомый диск жестко соединен с турбиной. Таким образом, несложно представить, что при замыкании муфты (см. рисунок 1б) крутящий момент передается на ведомый диск с двух сторон, а далее и на турбинное колесо.
Управление муфтой блокировки гидротрансформатора осуществляется за счет электрогидравлических распределителей. Данные распределители изменяют направление течения рабочей жидкости и ее давление на ту или иную сторону нажимного диска муфты. Золотниковые клапаны, благодаря давлению жидкости, передаваемому через управляющую магистраль, управляют направлением подачи и давлением рабочей жидкости, поступающей в муфту блокировки.

Рисунок 1. Гидравлическая схема управления блокировки гидротрансформатора:
а – муфта блокировки разомкнута; б – муфта блокировки замкнута: 1– электромагнитный клапан регулятора давления; 2 – вал турбинного колеса; 3 – нажимной диск; 4 – турбинное колесо; 5 – ведомый диск муфты; 6 – насосное колесо; 7 – реактор; 8 – клапан системы смазки; 9 – обратный клапан; 10 – охладитель жидкости; 11 – распределительный клапан рабочей жидкости; 12 – регулятор давления в гидротрансформаторе; 13 – насос

Одинаковое давление действует на обе стороны нажимного диска при разомкнутой муфте. В данной ситуации рабочая жидкость перетекает из полости под нажимным диском в полость турбинного колеса вдоль поверхностей трения промежуточного диска. Рабочая жидкость нагревается и для охлаждения направляется через распределительный клапан 11 к охладителю 10.
В результате изменения направления подачи жидкости распределителем и изменения ее давления регулятором происходит замыкание муфты блокировки гидродинамического трансформатора. При этом наблюдается снижение давления в полости под нажимным диском. Благодаря нажимному диску, который перемещается под давлением жидкости со стороны турбинного колеса 4, муфта замыкается. Передаваемый муфтой крутящий момент изменяется в зависимости от положения распределителя и регулятора давления в системе ее управления. При этом отмечается прямая зависимость момента, передаваемого муфтой, от тока управления электромагнитного клапана регулятора давления 1, а именно: чем больше сила тока, тем больше момент.